柬泰合作‧跨境火车近期启动
波比市大部份铁路修復工程已完成。（柬埔寨星洲日报）
泰国政府將免费向柬埔寨赠送4部火车头，为近期启动柬泰跨境载客火车服务铺路。
公共工程和运输部副国务秘书李文仁日前向媒体披露，配合柬泰铁路重新“衔接”，柬埔寨和泰国公共工程部將於近期在波比市举行庆祝仪式，届时泰国政府將会移交4部火车头。
他指出，有关火车头属於復新火车头，主要是作为载客用途。
他称，柬泰政府希望可以儘快启动跨境载客和货运火车服务，让居住在边境地区的两国人民可以乘搭火车互访，以及协助两国商家利用火车货运来降低运输成本。
他强调，以泰国火车头推动的柬泰跨境载客火车，时速將比现有的金边至西港（南部干线）时速快许多。
获得柬埔寨铁路营运私营合约的皇家铁路（Royal Railway）是於去年柬新年恢復中断多年的载客火车服务，惟火车时速最快只能达到每小时30公里，从金边至西港（约190公里）快则费时7个小时，慢则8个半小时。
据瞭解，由於南部干线修復工程仍未完工，令火车行驶速度受到限制，当局和专家在检查铁轨情况后，规定安全时速不得超过40公里。
无论如何，政府计划於今年內把南部路线时速提高至50至60公里。
北部干线今年修復
柬埔寨铁路北部干线修復工程预计將於今年內完成，届时从金边至位於柬泰边境的波比市將“一路通”。
公共工程和运输部副国务秘书李文仁称，目前从波比至马德望“失纵”铁路重新铺设工程已將近完工，今年工程部计划修復从马德望至菩萨铁路路段。
“一旦上述路段修復工程完工，火车將可以从金边直通波比。”
北部干线修復工程原本属於亚洲开发银行援助项目，惟援助款项却在半途用罄，导致修復工程被迫搁置。李文仁补充，为了確保铁路修復工程能儘快完成，政府决定从国库拨出2000万美元，以接手剩余的北部干线工程。
根据资料，北部干线铁路修復工程主要划分为三个部份，其中金边至实居省巴登路段已修復；从巴登至马德望路段原本状况大致完好；惟从马德望至波比路段则“失踪”，必须耗费大笔款项重新铺设。
柬埔寨铁路因在內战时期遭受严重破坏，导致铁路服务中断多年，直到获得在亚洲开发银行提供逾6千万美元及澳洲政府提供2150万美元援助下，公共工程和运输部於2011年开始修建全长共600多公里的两条铁路干线，即金边至波比的北部干线，以及金边至西哈努克的西部干线。
目前，金边至西港的南部干线已恢復川行。
竹火车將被禁用
隨著北部干线即將通车，深受外国游客喜爱的“竹火车”（柬文称“Nora”），也即將走入歷史。
因內战而受严重破坏的柬埔寨铁路，自1970年代末便被废置，惟部份路段基本上完好，因此民眾自制“竹火车”，利用铁路载人和载货，並引起外国游客的好奇和宣传，使这种特殊的“交通工具”声名远播。
其中，介於马德望省城佳县的奥丹邦村，至卜迭棉芷省玛莱县奥沙佬村之间的铁路路段，便是外国游客乘搭“竹火车”的热门地点，而暹粒和嗊吥省部份地区也有“竹火车”存在。
然而，公共工程和运输部官员证实，一旦全长386公里的北部干线修復工程竣工和火车服务恢復川行，“竹火车”將被禁止使用。
当局强调，“竹火车”只是当地民眾自发使用的“暂时性”交通工具，其安全和技术规格没有受到当局检查和监督，因此当局决定禁止“竹火车”，也是基於安全考量。
无论如何，“竹火车”业者和当地民眾已向旅游部和省政府提出要求，希望能保留这种独特的交通工具，以吸引外国游客到马德望旅游。
~柬埔寨星洲日报~
波比市大部份铁路修復工程已完成。（柬埔寨星洲日报）
泰国政府將免费向柬埔寨赠送4部火车头，为近期启动柬泰跨境载客火车服务铺路。
公共工程和运输部副国务秘书李文仁日前向媒体披露，配合柬泰铁路重新“衔接”，柬埔寨和泰国公共工程部將於近期在波比市举行庆祝仪式，届时泰国政府將会移交4部火车头。
他指出，有关火车头属於復新火车头，主要是作为载客用途。
他称，柬泰政府希望可以儘快启动跨境载客和货运火车服务，让居住在边境地区的两国人民可以乘搭火车互访，以及协助两国商家利用火车货运来降低运输成本。
他强调，以泰国火车头推动的柬泰跨境载客火车，时速將比现有的金边至西港（南部干线）时速快许多。
获得柬埔寨铁路营运私营合约的皇家铁路（Royal Railway）是於去年柬新年恢復中断多年的载客火车服务，惟火车时速最快只能达到每小时30公里，从金边至西港（约190公里）快则费时7个小时，慢则8个半小时。
据瞭解，由於南部干线修復工程仍未完工，令火车行驶速度受到限制，当局和专家在检查铁轨情况后，规定安全时速不得超过40公里。
无论如何，政府计划於今年內把南部路线时速提高至50至60公里。
北部干线今年修復
柬埔寨铁路北部干线修復工程预计將於今年內完成，届时从金边至位於柬泰边境的波比市將“一路通”。
公共工程和运输部副国务秘书李文仁称，目前从波比至马德望“失纵”铁路重新铺设工程已將近完工，今年工程部计划修復从马德望至菩萨铁路路段。
“一旦上述路段修復工程完工，火车將可以从金边直通波比。”
北部干线修復工程原本属於亚洲开发银行援助项目，惟援助款项却在半途用罄，导致修復工程被迫搁置。李文仁补充，为了確保铁路修復工程能儘快完成，政府决定从国库拨出2000万美元，以接手剩余的北部干线工程。
根据资料，北部干线铁路修復工程主要划分为三个部份，其中金边至实居省巴登路段已修復；从巴登至马德望路段原本状况大致完好；惟从马德望至波比路段则“失踪”，必须耗费大笔款项重新铺设。
柬埔寨铁路因在內战时期遭受严重破坏，导致铁路服务中断多年，直到获得在亚洲开发银行提供逾6千万美元及澳洲政府提供2150万美元援助下，公共工程和运输部於2011年开始修建全长共600多公里的两条铁路干线，即金边至波比的北部干线，以及金边至西哈努克的西部干线。
目前，金边至西港的南部干线已恢復川行。
竹火车將被禁用
隨著北部干线即將通车，深受外国游客喜爱的“竹火车”（柬文称“Nora”），也即將走入歷史。
因內战而受严重破坏的柬埔寨铁路，自1970年代末便被废置，惟部份路段基本上完好，因此民眾自制“竹火车”，利用铁路载人和载货，並引起外国游客的好奇和宣传，使这种特殊的“交通工具”声名远播。
其中，介於马德望省城佳县的奥丹邦村，至卜迭棉芷省玛莱县奥沙佬村之间的铁路路段，便是外国游客乘搭“竹火车”的热门地点，而暹粒和嗊吥省部份地区也有“竹火车”存在。
然而，公共工程和运输部官员证实，一旦全长386公里的北部干线修復工程竣工和火车服务恢復川行，“竹火车”將被禁止使用。
当局强调，“竹火车”只是当地民眾自发使用的“暂时性”交通工具，其安全和技术规格没有受到当局检查和监督，因此当局决定禁止“竹火车”，也是基於安全考量。
无论如何，“竹火车”业者和当地民眾已向旅游部和省政府提出要求，希望能保留这种独特的交通工具，以吸引外国游客到马德望旅游。
~柬埔寨星洲日报~
